Hidrojen’in üretimi, depolanması, taşınması ve kullanılması konusundaki yeni yenilikler onu en son temiz enerji kaynağına dönüştürebilir.
Yaklaşık bir asır önce İngiliz bilim adamı JB Haldane, enerjinin depolanmasında bilinen en etkin yöntem olan ağırlık tartısı olarak tanımladığı bir yakıt olan hidrojeni üretmek için rüzgar enerjisinin kullanılacağı bir enerji geleceğini gördü.
O bu geleceğin dört yüz yıl uzakta olduğunu düşünüyordu, ancak hidrojen üretimi, depolanması, taşınması ve kullanılması konusundaki yeni yeniliklerin ortaya çıkması sonucu "hidrojen ekonomisi" daha erken gerçekleşebilir ve Avustralya için yeni bir enerji ihraç pazarı açabilir.
Hidrojen Aslında Bir Yakıt Değildir Bir Enerji Taşıyıcısıdır.
Gaz, elektrikle çalışan proses elektrolizi ile su moleküllerini hidrojene ve oksijene bölerek üretilir. Bu hidrojen daha sonra basınç altında ve çok düşük sıcaklıklarda benzinli ve dizel benzeri şekilde kullanılabilen bir sıvıya yoğunlaştırılır veya yakıt üreten hücrelerde elektrik üretmek için kullanılabilir.
Bu güneş, rüzgar ya da su enerjisinin sıvı hidrojene dönüştürülmesi, dünyanın birçok ülkesinde enerjinin ilk ortaya çıktığı yerden makul bir uzaklıkta olması gereken yere taşınmasına da olanak tanır.
Hidrojen'in En Büyük Değeri Temiz Enerjinin Nihai Kaynağı Olma Potansiyeli.
Batı Avustralya Enerji Merkezi Üniversitesi Direktörü Prof Dongke Zhang, "Hidrojenin yeteneği, yakıldığında karbondioksit yaymamasıdır" diyor. Bu nedenle, eğer hidrojen sadece rüzgar, güneş ya da hidrojen gibi yenilenebilir kaynaklardan gelen enerjiyi kullanarak üretilebiliyorsa, o halde karbondioksit üretiminden endişelenmemize gerek yoktur.
RMIT Üniversitesi’nden Prof John Andrews, "Otomotiv alanında, hidrojenin sunduğu şey, bugünün benzinli ve dizel araçlarına eşdeğer bir araca sahip bir araç" diyor Andrews. "Gemide depolanan beş kilogram hidrojen için, yakıt ikmali arasında 600 km'ye kadar bir mesafe var."
Hidrojenle çalışan otomobiller, şarj etmek için altı ile sekiz saat gerektirebilecek bir elektrikli araç ile karşılaştırıldığında, sıkıştırılmış yüksek basınçlı gazla yakıt alımı için çok daha kısa bir süre -beş dakika gibi az bir süre- ayırma avantajına sahip.
Andrews ayrıca aşırı elektrik enerjisini şebekede veya hatta evdeki seviyede depolamak için hidrojenin kullanılmakta olduğunu görüyor. "Yani bir elektrolizöre aşırı elektrik yüklediniz, hidrojen üretiyorsunuz, sıkıştıracak ya da bir şekilde saklayacaksınız ve daha sonra enerjiyi geri almak isterseniz onu bir yakıt hücresine ve ardından şebekeye geri koyacaksınız."
Öyleyse Hidrojen Ekonomisi Neden Yok?
Zhang, sorunun bir bölümünün altyapı olduğunu söyleyerek "hidrojen harika bir şey ama avantaj ve dezavantajları var. Yanan doğalgazdan yanan hidrojene bir gecede dönüşemiyoruz ve petrol ve dizel otomobillerimizi durdurup hidrojeni kullanmaya başlayamıyoruz" diyor.
Hidrojeni büyük oranda (elektrik üretimi veya nakliye yakıtları olarak) kullanmak önemli altyapı yatırımları gerektirir; örneğin hidrojen yakıt istasyonlarında. Zhang, en azından şu an, Avustralya coğrafyası ve dağınık nüfusu için pahalı bir ihtimal olduğunu belirtiyor.
Bu nedenle, bazıları, Avustralya'nın hidrojen olarak enerji ihracatçısı haline gelebileceği konusunda muhtemelen daha erişilebilir olma ihtimaline odaklanıyor. Avustralya Ulusal Bilimsel ve Endüstriyel Araştırma Örgütü CSIRO'dan Dr. Michael Dolan, bunun cazip bir senaryo olduğunu söylüyor; çünkü Avusturalya, sınırlı serbest arazi ve güneş ışığı olan Japonya gibi bir ülkeye kıyasla yenilenebilir enerji üretmek için muazzam bir kapasiteye sahip.
Dolan, " örneğin, Pilbara'ya benzer bir yer, güneş ışığının yoğunluğu ve asla bulutlu olmadığı için dünyanın en iyi güneş enerjisi kaynağı olarak görülüyor" diyor. "Bu, potansiyel olarak sahil boyunca büyük bir güneş enerjisi çiftliği veya rüzgar çiftlikleri kurabilirsiniz, o zaman bu yenilenebilir enerjiyi Japonya'ya ulaştırmanız gerekir".
Hidrojen, güneş enerjisini Pilbara'dan Tokyo sokaklarındaki hidrojenli bir arabanın yakıt deposuna taşımak için bir "enerji vektörü" olarak hizmet edebilir.
Ancak hidrojeni Japonya'ya ulaştırma konusunda hala zorluklar var. Bir seçenek sıvı halde sıkıştırmaktır, ancak bu gazın -250C'ye kadar soğutulmasını gerektirir, bu da yoğun enerji gerektirir.
Başka bir seçenek amonyak yapmak için hidrojen ile azotu birleştirmektir. Dolan, iyi kurulmuş ve neredeyse bir yüzyıl boyunca endüstriyel ölçekte yapılmış bir teknik olduğunu söylüyor. Amonyak çok daha ılımlı sıcaklıklarda sıvıya sıkıştırabilir ve taşınması nispeten kolaydır. Gerçekten Ocak 2017'de Avustralya ve Japonya, ilk kez toplu olarak “sıvı hidrojen nakliyesi” için güvenlik standartlarını açıkladı.
Eksik olan şey - yakın zamana kadar - ihracat denkleminin diğer ucundaki hidrojeni amonyaktan çıkarmak için kullanılan bir teknolojiydi. Bununla birlikte, CSIRO (Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation - Ulusal Bilimsel ve Endüstriyel Araştırma Örgütü) geçtiğimiz günlerde metal bir membran kullanarak gaz haline getirilmiş amonyaktan %100 saf hidrojen akışı rafine edebilen teknolojiyi test edecek bir pilot tesisin kurulduğunu açıkladı
Tesis, günde sadece 5 kilo hidrojen üretmekle başlayacak ancak bu konsept kanıtının, Avustralya güneşini Japon, Kore ya da hatta Avrupa kıyılarına ihraç eden zincirin son halkası olacağı umuluyor.
Kaynak: theguardian.com
Editor - yesilodak.com